– This plane! You inspect it? /Вот этот самолет! Будете осматривать?/

Да уж, вижу! Не слепой, поди! Так, о чем это она? Инспектид? Инспектировать? А як же ж!

– Яволь, майне фрау!
– Опять! Опять она в кулак свой хихикает! Вот ведь вдова смешливая мне какая попалась. Сначала разводит на косяк и ржет потом втихомолку. Ладно, замнем пока для ясности.

Я, как самолетик разглядел, так даже спинной мозг у меня в нужную сторону заработал. Первое, что в глаза бросилось - восемь иллюминаторов по борту. Не шесть, а восемь.

А ведь прав, рыжий мент Костас! Я еще тогда на оговорку его насторожился. Не 208 это вовсе. А 208-Б. И в объяве написано неправильно. Гранд Караван это. И человеков он везет четырнадцать, а не двенадцать. И значит, движок в ем скорее всего родной, PT6A-114А, в котором не шестьсот, а шестьсот семдесят пять кобыл. Но это от года выпуска зависит. Помнится мне, 114А после 1990 года ставить стали. Как будто бы. А эта птичка выпущена в конце 1986 года. Этто надоть внимательно посмотреть!

"Первым делом первым делом самолеты" - загундел я себе под нос и обошел птичку вокруг. Полюбовался. Все вроде цело. Фузеляж - один. Колесьев - три. Все в комплекте. Дырок в фюзеляже не отмечено, вмятин тоже. Крылья тоже есть, и пропеллер на месте. Киль торчит, как положено килю.

Почти, что как я! А я - конкретно торчу! В смысле - пребываю в восхищении и восторге предвкушения обладания и вольных полетов.

Госпожа Катерина открыла ключиком правый люк в салон, подняла верхнюю половинку, опустила вниз нижнюю с трапом, слегка пригнулась, и оттопырив попку скользнула в кабину. Вот, гад буду, это специально она. Дразниццо! Ой, что деется!

И следом за ней в самолет залез. Терпимо. В 'Аннушке' салон повыше будет, а тут, как в микроавтобусе "Газель", примерно. Но терпимо. А интересно салон оформлен. Кресла-то и вовсе не родные. Заводские только пилотские и еще пара, следующих за пилотскими. Между ними шкафчики какие-то затесались. Остальные сиденья - самоделки откидные-раскладные, к бортам притянуты. Но не так, как в АН-3, по десантному, спинкой к борту, а лицом по ходу. Что-то подобное я в старом медицинском "РАФе" видел. В два ряда, по три штуки в ряд. Итого - десять мест вместе с пилотскими. Когда и если нужны дополнительные места - отцепляем сидуху от борта, спинку поднимаем, и к борту тягой намертво приворачиваем. Получается жесткая треугольная конструкция. И удобная. А когда не нужны - по стеночкам их обратно, вот как сейчас они закреплены. И грузи в салон, чего хочешь. Сколько влезет. Или матрасик надувай на полу и спи себе в уюте. Грузопассажирский, или скорее, экспедиционный вариант. Оно и понятно, раз владелец рыбаком был. Мало ли, а вдруг да рыбы наловишь. Или там лося с кабаном завалишь. Не на сиденьях же складировать добычу?

Заглянул сразу из любопытства в хвостовой отсек, за занавеску. Иес и вау! Есть такая опция! В наличии. В фирменном исполнении. Как Чкалов говаривал - 'С тех пор как на самолетах появился клозет, небо перестало быть стихией сильных'. А за унитазом, там маленький переносной японский многотопливный генератор "Honda" примостился, киловатт на пяток. Пара парашютов неведомой конструкции. Плот упакован спасательный, оранжевый. Под парашютами и плотом еще какая-то хрень.... Наверное еще кое-какие бонусы. Все веселее и веселее становится. Полюбовался я сибаритством этим барским и в кокпит прошел.

Нет, надо будет за Теодора этого свечку в церкви всенепременно поставить! Хороший был человек. Глянул я на приборную доску - ай да Теодор! В самом центре фотка госпожи Катерины главенствует. Без вуали. Глаз не отвести. На оригинал пялиться неудобно, так я на фото хоть поглазею. Потом лишь только остальное разглядел.

Чуть ниже и левее тоже знаковая фотография прикреплена... Жираф валяется со сломанной шеей, а чуть далее валяется Сессна-172, с аналогичным крылом.

Душераздирающее зрелище. Заставляет задуматься. Ненавязчиво так намекает, что высовываться бывает вредно для здоровья. Глянул я на эту трагедию и Владимир Семеныч Высоцкий на ум пришел. Вспомнилось: 'Полководец с шеею короткой должен быть в любые времена, чтобы грудь - почти от подбородка, от затылка сразу чтоб спина. А они вытягивают шеи... '.

Помотал головой, наваждение отгоняя, присел в командирское кресло и делом занялся. Под себя господин Фокаиди авионику поставил. С душой:

Во первых он втулил в среднюю панель GPS-навигатор, GARMIN-GPS-500W,

под десять килобаксов такой стоит. Шикарно. Просто шикарно, с учетом того, что спутники GPS в месте назначения отсутствует наверняка, и когда появятся предположить невозможно. Не в этой жизни.

Часы тоже не простые. Тоже электронные , совмещенный измеритель температуры в салоне и за бортом воздушного судна.

На месте штатного, под авиагоризонтом, установлен навигационный дисплей HSI - 5ATI-EFIS стал быть. Дивная вещь, очень многофункциональный и чудовищно информативный прибор.

И тоже весьма нехилых бабок стоит.

Авиагоризонт с индикатором скольжения - шариком.

Особенно порадовал меня расходомер топлива. Вместо указателя скольжения вмастрячен. Цифровой. Электронный. Красавец! От Shadin avionics. Показывает расход, остатки и время до окончания банкета. А может и еще что , это надо конкретно разобраться. С мануалом в зубах.

Родные 'фуел флоу' тоже на месте, но они невнятные какие-то.