Это был огромный, похожий на ската дирижабль. Окрашенный в бело-голубой цвет он казался, каким то легким и воздушным. А выступающий чуть вперед носовой отсек с рубкой управления, создавал впечатление стремительности. Казалось, что он вот-вот взлетит. Чуть приплюснутый баллон с легким газом был сделан в виде крыльев, на кончиках которых были закреплены электродвигатели с винтами, обеспечивающие ему приличную скорость. Под плоскостью крыльев находилась встроенная в основной корпус гондола, ранее предназначавшаяся для перевозки грузов массой до 15 тонн. Теперь, же большей частью, переделанная в пассажирский отсек. Благодаря специальному покрытию, верхняя плоскость баллона, являлась солнечной батареей, мощности которой, хватало на обеспечение полета и жизнедеятельности остальных систем воздушного судна. К тому же, за всем этим следил специальный компьютер, встроенный в системы управления. Кстати в качестве искина выступал, уже знакомый нам Гид, которого я по его же просьбе перенес и подключил на это судно.

Корабль был оснащен стандартным вооружением, такого же типа, как и на нашем модуле. Сейчас, некоторое оборудование и вооружение было удалено, чтобы не привлекать внимания, во время переделки судна. Однако после окончания ремонта, я планировал посетить базу, что бы восстановить, целостность и оснащенность корабля, надеясь справиться с этим самостоятельно.

Где-то полгода назад, я его переправил с базы, в наш городок, для необходимых изменений. И вот недавно, пришла телеграмма от владельца фабрики, о том, что мой проект готов, и я могу в любой момент забрать его.

Открыв боковой вход, мы прошли на корабль, и попали в небольшой холл, отделанный дубовыми панелями и зеркалами, со встроенными шкафами для верхней одежды. Осмотрев его, через красивую, украшенную резьбой и покрытую лаком дверь, попали в большой овальный салон, занимающий центральную часть корабля. Он так же был отделан светлой кожей, по бортам возле широких овальных окон стояли диваны и кресла на причудливо изогнутых ножках. Возле них невысокий столик, так же как и остальная мебель украшенный резьбой. Все было сделано добротно и основательно, и говорило о том, что хозяин не чужд роскоши и может себе это позволить. Все это сейчас было укрыто специальными чехлами из светлой ткани. В дальней части салона, возле прохода ведущего в подсобные помещения и грузовой отсек, был устроен небольшой камин. Мне нравилось вечерами, посидеть у открытого огня и выкурить трубку. Так как, на нашем дирижабле в качестве летучего газа использовался не водород, а гелий, устройство камина было, в общем безопасно, конечно, если соблюдать элементарные правила.

Из салона можно было попасть в короткий коридор, а из него в отсек управления и, две отдельные спальни расположенные ближе к носу по обоим бортам судна. В каждой из них располагалась широкая, удобная кровать и встроенные в стены шкафы для одежды. В торце каждой спальни, находилась дверь, ведущая в душевую кабину и туалет.

Лия, осмотрев все это, двинулась дальше по коридору, и попыталась пройти в рубку управления. Дверь была закрыта.

– А тут закрыто, - удивленно посмотрела на меня.

– Да. Там все осталось без изменений, и есть кое-какие секреты касающиеся только нас.

Развернувшись, мы вновь прошли через салон и попали в небольшой коридор с несколькими дверями.

– Здесь располагается оружейная комната, - я показывал сестре помещения, - это небольшой склад с морозильными камерами, для продуктов, а вот эта дверь ведет в грузовой отсек, в котором вполне может поместиться один из наших локомобилей. Не все же нам летать.

Конечно, локо подобный тому, на котором мы приехали сюда не поместится, но более компактный, который я собирался взять на базе, войдет наверняка. На это собственно я и рассчитывал.

Я нажал кнопку возле двери. Тихо зашипели насосы гидропривода, и задняя стенка опустилась, образовав пандус для въезда в грузовой отсек. По нему мы и спустились на пол ангара, где стоял наш дирижабль.

Некоторое время мы еще прохаживались вокруг него, рассматривая корпус и я отвечал на многочисленные вопросы сестры. После чего, пройдя в кабинет директора, подписал все необходимые бумаги, говорящие о приеме работ и мы покинули фабрику.

... Я стою на верхней палубе модуля, двигающегося к нашей цели. Осталось совсем немного. Прошла неделя, с момента начала полета, и столько же с момента погружения Лии в регенерационную капсулу. Увы, картриджей и программ для излечения сестры у модуля не нашлось. Теперь вся надежда только на пресловутую базу. Сестра погружена в стазис-сон и пока находится в капсуле, в том же положении, как и в момент погружения. Но уже есть и хорошие новости. Получен радио сигнал, что база близко, и вроде бы оборудование, находящееся на ней сохранилось. Гид передал и получил несколько сообщений от искина базы, и я полон надежд, на успешное завершение дела. Хотя сигнал, полученный от искина, не совсем стабильный, но гид относит это скорее к помехам на его пути. Остались последние минуты, еще немного и мы достигнем нашей цели, и тогда...

– Внимание, мы прибыли на место, - слышится голос Гида.
– Вход на Центральную Исследовательскую Базу, находится в 175 метрах прямо по курсу.

– И где же он! Я ничего не вижу!

– Согласно, сообщениям искина ЦИБ, около 300 лет назад, точную дату можно озвучить.

– Неважно дальше!

– Произошла катастрофа, вызвавшая множественные землетрясения...

– Пропусти, я знаю об этом.

– ...Которые вызвали множественные оползни и камнепады. Последнее землетрясение произошло около 17 лет назад. Вызванный им обвал закрыл главный вход в ЦИБ. Толщина залегания камней варьируется от 5 до 12 метров у основания входа.

– Если был главный вход, значит, должны быть и второстепенные?

– Дополнительный вход на ЦИБ замурован согласно приказу при эвакуации персонала. Второй грузовой портал, недоступен, по причине, отсутствия спецтранспорта.

– То есть?

– На модуле имелась специальный двухместный управляемый батискаф для исследования дна водоемов с глубиной погружения до 60 метров. Он так же служил для резервного входа на базу через озеро Пуэло, расположенное с противоположной стороны хребта. Утерян, при попытке погружения в озеро Титикака, из-за превышения глубины погружения.