30—36 тысяч рублей — такова наценка за переосмысленные бамперы, отредактированную оптику и кое-какие подвижки в комплектации. Лишняя тысяча долларов сущие пустяки, ведь рублевый прайс — семиразрядный: дилер попросит за легенду от 2 миллионов 95 тысяч до 2 миллионов 681 тысячи рублей, не считая опций.

«Ходовку» в Chevrolet трогать не стали: разделяющим американское представление о том, что такое быть в шоколаде, по-прежнему предлагают выбрать из умеренного V6 3.6 (323 л. с.) и сумасшедшего V8 6.2 (405 л. с.). Тяга в российском варианте купе (прямо скажем, нескромном) передается на задние колеса строго через шестидиапазонный автомат, никакой механики.

Шаманство ограничилось наведением лоска — внутри и снаружи. Сделав вид, что борются за аэродинамику, а не за спецэффекты, дизайнеры распахнули пошире нижнюю часть воздухозаборника и чуть ли не вдвое сузили верхнюю, через которую охлаждается моторный отсек. Круглые гнезда противотуманок превратились в трапециевидные, а исполнение SS вдобавок обзавелось более устрашающей перфорацией в капоте: эта прорезь должна и охлаждать теплонагруженную «восьмерку», и снижать подъемную силу на передней оси.

Не знаем, насколько страстно новый Camaro липнет к дороге с такими помощниками, но дерзкий прищур его взрослит. Усиливает эффект монолитности. Что касается кормы, то тут среди поклонников заокеанской классики согласья нет. Такие фонари, может, и ближе к Camaro самой первой генерации: машину 1967 года украшали простенькие прямоугольные светоблоки. И все-таки иллюминация 2009-го, напоминающая ретро-очки, была выразительнее и оригинальнее. Впрочем, дождемся фотографий экспортной версии: до сих пор «европеец» отличается от «янки» зеркалами с повторителями и как раз-таки тыловой оптикой.

Внутренний мир двухдверки стал богаче и разнообразнее за счет кожи цвета слоновой кости, цветной проекции приборов на стекло и правильного головного устройства. Амбициозный Chevrolet наконец удостоился системы MyLink с семидюймовым тачскрином, которая умеет читать вслух эсэмэски с телефона.

Его превосходительство

/ Автомобили / Новости

С недавних пор Acura для нас не пустой звук: официальные продажи стартуют через несколько месяцев. Как рассказал «Итогам» президент Honda Motor Europe Манабу Нишимае, для россиян приготовили не только паркетники: в конце 2014 года сюда пожалует некий трехобъемник. Вероятно, им окажется последняя новинка Acura, флагман бренда — пятиметровый седан RLX. Модель очень интересная, тем более что на днях стали известны характеристики ее бензоэлектрической вариации.

Создатели гибрида описывают его исключительно превосходными степенями: «самый мощный и технологически совершенный седан в истории Acura», «всепогодный», «обладающий выдающейся управляемостью». Даже название — верх нескромности: RLX Sport Hybrid SH-AWD. Динамические характеристики не раскрываются, но, судя по уже рассекреченным ТТХ, намеки на спортивность небеспочвенны. 3,5-литровый V6, одновальный, зато с прямым впрыском, состыкован с семиступенчатой роботизированной КПП и развивает в связке с тремя (!) электромоторами 377 лошадиных сил, вытягивая из бака всего 7,8 литра горючего на сотню.

По количеству электродвигателей можно предположить, что в RLX реализован не только полный привод, но и дорогая, зато наичестнейшая система векторизации тяги — с отдельным «генератором момента» для каждого из задних колес. Если так, проходимости этого лимузина позавидуют обладатели иных внедорожников — не нужны ни блокировки, ни тем более их имитации. Покровы спадут совсем скоро: самую-самую Acura разоблачат на автосалоне в Лос-Анджелесе 20 ноября.

Рассчитаться за коммуналку

/ Автомобили / Новости / Де-юре

Даже официальная статистика гласит, что неудовлетворительное состояние дорог, а вовсе не пьянка или встречка, — главная причина ДТП. Еще полтора года назад Верховный суд принял решение, обязывающее коммунальные службы отвечать за аварии, произошедшие по их вине. Такое бывает сплошь и рядом: то поливальные машины каток устроят, то кто-нибудь влетит в открытый люк. Как вести себя, если в аварии вероятна вина обслуживающих организаций, «Итогам» рассказал руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин: